1．1 總體設計
    本系統(tǒng)采用單片機作為控制系統(tǒng)的主模塊，實現(xiàn)系統(tǒng)控制與信號檢測。主要包括單片機模塊、電機驅(qū)動模塊、步進電動機、平衡檢測模塊、光電檢測模塊、液晶顯示模塊以及紅外遙控模塊。
    系統(tǒng)通過平衡檢測來判斷電動車是否處于平衡狀態(tài)，使電動車停留在C處附近，采用光電檢測模塊使電動車行駛至B處停止，采用尋黑線方法使電動車直線前行以及由末端B處能夠直線后退到始端A處。紅外遙控啟動系統(tǒng)，液晶顯示各階段用時以及溫度時間。在配重情況下通過黑線檢測的方法使電動車在規(guī)定區(qū)域內(nèi)的任意指定位置順利駛上蹺蹺板。此方案用平衡檢測模塊實現(xiàn)系統(tǒng)平衡，用尋黑線調(diào)整車身與蹺蹺板同向，總體設計完全達到題目要求，可行性很高。
1．2 硬件選型
    通過比較并結合自身優(yōu)勢最終選擇AT89S52單片機作為本系統(tǒng)的核心部分。該款單片機與MCS51系列完全兼容，易于開發(fā)調(diào)試。其片內(nèi)帶有FLASH存儲器且可在線下載程序，片上各種資源完全能滿足本系統(tǒng)的要求。
    本方案中選用普通反射式紅外光電開關來檢測蹺蹺板上黑線。在沒有探測到黑線時，探頭輸出始終保持低電平。當檢測到黑線時，輸出立刻由低電平跳變到高電平。紅外光電開關送來的信號經(jīng)放大整形后送單片機分析處理。
    為保證小車在蹺蹺板上能嚴格地沿黑線前進和倒退，本方案共采用了前邊8個探頭，后面2個探頭的方案。前邊8個探頭可以保持小車在前進時完全保持車身在板內(nèi)，高精度的轉向使小車前進時距板邊沿嚴格控制在4 cm以內(nèi)；考慮到小車后退要求較簡單，經(jīng)實驗和檢測后邊2個探頭足以使小車保持在板內(nèi)。
1．3 軟件設計
1．3．1 平衡檢測模塊方案設計
    方案一：采用角度傳感器直接測量系統(tǒng)角度的變化，當角度變化不超過所定范圍即認為達到平衡。角度測量精確，靈敏度高，實時性強，構造簡單。
    方案二：置一裝有適量水的小水罐于車上，當上坡時水體傾斜，當達到平衡狀態(tài)時水體幾乎水平，利用液位傳感器檢測液面高度實現(xiàn)系統(tǒng)平衡。此方案可行，但會增加電動車載重，靈敏度不是很高，要求液體不出現(xiàn)振蕩。
    比較兩種方案，方案一具有明顯優(yōu)點，所以選擇方案一。
1．3．2 驅(qū)動電機方案設計
    方案一：直流電機，即采用H型PWM驅(qū)動電路驅(qū)動直流電機，改變電機電壓極性實現(xiàn)正反轉，PWM占空比控制轉速，由于電壓難達到很高的精度，其轉速也達不到本系統(tǒng)的精度。
    方案二：步進電機，按照接收脈沖數(shù)控制其步數(shù)，按照給定步進電機的步序和步數(shù)直接控制步進電機的運動，可以提高精確性，適合平衡狀態(tài)及位置檢測。
    比較兩種方案，選擇方案二。
1．3．3 黑線檢測方案設計
    方案一：可見光發(fā)光二極管與光敏二極管組成的發(fā)射一接收電路。該方案缺點在于易受外界環(huán)境光源的干擾，容易造成誤判，準確度不高。
    方案二：脈沖調(diào)制的反射式紅外發(fā)射-接收器。采用交流分量調(diào)制信號減少干擾，但需要控制占空比，要求有較大的電流，在本系統(tǒng)中不可取。
    方案三：不調(diào)制的反射式紅外發(fā)射-接收器。受外界干擾小，靈敏度高。
    比較三種方案，方案三的準確度高，明顯優(yōu)于其他兩種方案，所以選擇方案三。
1．3．4 位置檢測方案設計
    方案一：從始端到末端用康銅絲水平置于木板一側，通過采樣檢測電壓值檢測是否已經(jīng)行駛到蹺蹺板末端B處，此方案要求與車相連，需要一定轉換時間。
    方案二：由鼠標工作原理采用光電碼盤測量行駛距離是否已接近板長，或者將板長轉換為接收到的計數(shù)脈沖個數(shù)，以此檢測電動車是否行駛到末端。
    比較兩種方案，方案二簡便可行，測量效果較好，所以選擇方案二。
1．3．5 程序設計
    程序需要完成以下的功能：
    (1)不同階段設定不同的行駛速度，小車在上坡和中間尋求平衡的時候必須要求不同的速度，已達到在規(guī)定時間使蹺蹺板平衡，利用軟件檢測和調(diào)節(jié)使小車在不同階段具有不同的速度。
    (2)綜合多傳感器以提高測量精度，確保小車在蹺蹺板上有比較穩(wěn)定的狀態(tài)。
    (3)使用軟件濾波器消除小車在行進時的抖動所造成的電壓輸出不穩(wěn)定的問題。